“长兴航线是嘉兴港继杭州东洲码头后开通的又一条海河联运集装箱航线，初步计划3天一个往返航程，未来会根据货源情况相应加大航班密度。”昨天，记者从市滨海办获悉，随着“嘉康005”号内河集装箱船舶首次在嘉兴港乍浦港区一期内河港池装载30个标箱，经过20多个小时的航程后安全靠泊湖州长兴捷通物流集装箱码头，标志着嘉兴港至长兴的集装箱海河联运航线正式开通。据悉，该航线的开通不仅可以降低长兴及周边县市大宗物资的物流成本，提升企业进出口产品竞争力。同时，长兴至嘉兴港内河集装箱海河联运航线也对扩大嘉兴港辐射腹地、提升港口服务功能和带动浙北地区临港产业发展意义重大。
三年内实现港内海河联运
记者从《滨海新区“一港三区、海河联运”三年推进计划》中看到，为了加快打造“畅通、高效、平安、绿色”的海陆联动集疏运体系，更好地服务杭嘉湖地区外向型经济的发展，满足嘉兴港转型升级的需要，市滨海办计划，2015年底，嘉兴港全港吞吐能力将翻番，内河吞吐量将翻番，三大港区内实现港内海河联运。
“三年推进计划的提出为滨海开发在海河联运方面取得实质性突破指明了‘航道’，同时也为完成‘打造大平台、集聚大产业、建设大港口、发展大物流、实现大开放、形成大保障’的目标画好了‘航线图’。”嘉兴市港务局规划建设处处长丁家红认为，相比公路运输，海河联运的集疏运方式具有运力大、成本低、污染小、安全性高等特点，“如嘉兴有货物运往杭州的话，内河运输的费用为汽车运输的一半。”
据介绍，通江达海、开发内河资源是嘉兴港最大的特色，近年来，有越来越多的企业借助本地发达的航道网络，通过海河联运的方式实现进出口。在浙江浙能嘉兴港煤炭物流有限公司，记者看到现场一片繁忙。据了解，该项目充分利用了海河联运的优势，外海船只卸货后，煤炭可通过输送带到达内河船只，减少对环境影响的同时降低运输成本，提高企业的经济效益。同时，通过海陆联动的集疏运网络，还进一步扩大了浙江省海运煤炭接卸能力，提高了浙北地区煤炭运输能力。
“与公路运输相比，海河联运明显的成本优势和通关优势已经显现，而且，内河航运本身能耗低、污染轻的独特优势也得以发挥。”丁家红这样说道。
抓好“内外建设”优化通航环境
据有关统计数据显示，今年1至10月，嘉兴内河多用途港区实现集装箱吞吐量12.36万标箱，同比增长43.63，已达到去年全年水平。但由于内河作业区、连接航道、船闸、候泊锚地等基础设施建设相对滞后，集疏运通道不畅，影响了港口吞吐能力的进一步提升。
“借助滨海新区发达的航道网络，下一步，我们将着力抓好‘内河码头集群’和‘外海港口建设’这两篇文章，做到‘两手抓、两手硬’。”丁家红表示，今年是“现代交通五大建设”的承上启下之年，同时也是推进嘉兴港转型发展的关键之年，滨海新区将在保障内河通畅、加快内河码头集群的基础上，加大外海港口建设力度，完善与内河的集疏运体系。
“海河联运是一项系统工程，需要各级、各部门的合力推进，滨海新区将继续加快推进三大港区海河联运的规划布局、内河作业区与外海码头的联动开发、相关基础设施的改造提升。”丁家红如是说。
记者了解到，随着港口建设力度的加大，嘉兴港将重点建成投产一批外海泊位，并进一步完善港内道路、管廊及自动化平面输送线，畅通与内河港口生产的综合交通。接下来，滨海新区将把握住浙能煤炭中转基地内河港池加快建设的有利契机，深化与独山港区的合作开发，推进独山港区内河Ⅱ区及外海码头的规划建设，为发展大宗散货、集装箱海河联运创造条件，推动独山港区成为嘉兴港海河联运的新枢纽。
在此基础上，还将加强与海盐港区的对接，抓紧推进杭平申线内河码头的规划建设，同步推进C7、C8泊位建设，推动与海盐港区的合作开发。
